Top speed යනු Formula 1 ක්‍රීඩාවේ ප්රධාන මිනුම් දණ්ඩකි. නමට අනුව, ඔබ කෙළවරේ මුදුන පසු කරන විට එය ඔබේ වේගය මනිනු ඇත.එය වැදගත් වන්නේ ඇයි?මක්නිසාද යත් එය ඔබගේ සමස්ත වේගය සහ රිය පැදවීමේ කුසලතා සැබවින්ම තීරණය කරන බැවිනි.කෙළවරේ මුදුනේ ඔබේ වේගය නිශ්චිත තිරිංග සහ කොන් කිරීම මත රඳා පවතී.ඔබ මෙම කාර්යයන් දෙක සම්පූර්ණ කරන විට, ඔබ හැකි ඉක්මනින් ඉහළට පැමිණෙනු ඇත, එය පිටවීමේ දී ඔබේ වේගය උපරිම කරන අතර, අවසානයේදී, ධාවන පථයේ ඊළඟ කොටසෙහි ඔබේ වේගය වැඩි කරයි.
මවුන්ටන් බයිසිකල් පැදීම සඳහා ද එම මූලධර්ම අදාළ වේ.එය උපරිම වේගයෙන් අග්‍ර සහ කොන හරහා යාමට නිසි තිරිංග සහ නිවැරදි වංගු කිරීම ගැන ය.ඉතා මැනවින්, අග්‍රය අභිබවා යාම යන්නෙන් අදහස් වන්නේ ඔබ කිසිසේත් තිරිංග නොගසන නමුත් ඉක්මනින් පැදවීමයි.ඉතින්, ඔබ අවස්ථිති භාවයෙන් පෙරළේ.එය පහළට හැරීමක් නම්, ගුරුත්වාකර්ෂණය භාර ගනී.ඔබ නිසියාකාරව තිරිංග තද කළහොත්, ටයර් ඒවායේ සීමාවට තල්ලු කරනු ඇත - කම්පනය, නමුත් ලිස්සා යාමක් නැත - සහ ඔබ කොනෙන් වේගවත් වනු ඇත, බයිසිකලය කෙළින් වූ විට පැඩල් කිරීමට සූදානම් වේ.
Evil Bikes “The Follow” චාරිත්‍රය කිහිප වතාවක්ම පැදවීමෙන් පසු මම ඉදිරිපත් කළ දේ මෙන්න.මම පැදපු අනිත් බයික් වලට සාපේක්ෂව මගේ උපරිම වේගය වැඩි වෙලා.ඇයි?මොකද ඒකට තමයි.
මවුන්ටන් බයිසිකල් පැදීම තවත් බයිසිකල් කාණ්ඩයක් බවට පරිණාමය වී ඇත.එය ඉතා සියුම් විය හැකි අතර මෙම නව මාර්ගයෙන් බැහැර මාතෘකාවට බොහෝ අය සිනාසෙනු ඇතැයි මට විශ්වාසයි.කෙසේ වෙතත්, වසර 30 කට වැඩි කාලයක් මවුන්ටන් බයිසිකල් පැදීමෙන් පසු, ක්‍රීඩාවේ පරිණාමය සහ එහි තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන් ස්වභාවිකවම මෙයට හේතු විය: මාර්ගයෙන් පිටත මවුන්ටන් බයිසිකල් පැදීම.
එය එක් යන්ත්‍රයක් තුළ පහළට (DH) සහ හරස් රට (XC) ඒකාබද්ධ කරන දෙමුහුන් වර්ගයකි.ඔව්, ඔවුන් මවුන්ටන් පාපැදි වර්ණාවලියේ ප්‍රතිවිරුද්ධ අන්තවල සිටිති.DH බයික් වල 200mm සස්පෙන්ෂන් තියෙනවා.ඒවා බරයි, සුපිරි මෘදු ජ්‍යාමිතිය, ද්විත්ව ක්‍රවුන් ගෑරුප්පු, කොයිල් ස්ප්‍රින් ෂෝක්, ආක්‍රමණශීලී ටයර් සහ තද ගියර් පරාසයන් සමඟින්, ඔබ කළ යුත්තේ පැඩලයට පහර දීමයි.ඊට වෙනස්ව, XC බයික් වල සාමාන්‍යයෙන් මිලිමීටර් 100 ක පමණ අත්හිටුවීමක් ඇත.ඒවා සැහැල්ලු ය, වේගයෙන් පෙරළෙන ටයර් සහ උපරිම ගියර් පරාසයක් සහිත පැතලි හැන්ඩ්ල්බාර් ඇත.සමහර විට Holy Grail ලෝක දෙකෙන්ම හොඳම එක විය හැකිය: කඳු තරණය කිරීමට තරම් වේගවත් බයිසිකලයක් වන අතරම ඉතා ආක්‍රමණශීලී (සහ විශ්වාස) බැසීම් සඳහා පහසුකම් සපයයි.
“ට්‍රේල් බයික් කියන්නේ ඒකටද?” කියලා සමහරු හිතනවා ඇති.මම පිළිතුරු දෙන්නෙමි, "ඇත්ත වශයෙන්ම නොවේ."මවුන්ටන් පාපැදි ලෝකයේ පිරිමින්ට තැනක් නැති බව මට වැටහෙන්නට විය.මම ultralight 100mm XC බයික් පදින්න ආසයි.මම පොෂ් 160/170mm enduro බයික් පදින්න ආසයි.මෙම සමාලෝචනයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, මම මිලිමීටර් 120 ට්‍රේල් බයිසිකල් පදින්න කැමතියි.අතර අනෙක් සියල්ල සිත් ඇදගන්නා සුළු ය.මෙම 130-150mm බයිසිකල් ගැන විශේෂයෙන් හොඳ කිසිවක් නැත.ඔවුන් හොඳ වන්නේ මධ්‍යස්ථභාවයෙන් පමණි.මෙය සම්භාව්‍ය ඩම්බල් වක්‍රයක් යැයි ඔබ සිතන්නේ නම්, ඔබ හරි.ව්‍යාපාරයේ සහ ජීවිතයේ වෙනත් බොහෝ දේ මෙන්ම මවුන්ටන් බයිසිකල් පැදීමේ සියලු විනෝදය ආන්තික ක්‍රීඩා වලින් සොයාගත හැකිය.
ඉතින් ඔබ ඇත්තටම ට්‍රේල් බයිසිකලයක් මිලදී ගන්නේ කෙසේද?මෙය නව ප්‍රවර්ගයක් නිසා, මෙම සංරචකය සමතුලිතව පෙර-නිශ්චිත බයිසිකල් ඔබට අවශ්‍යයෙන්ම සොයාගත නොහැක.ඔබට බොහෝ විට එය අභිරුචි ගොඩනැගීමක් ලෙස හෝ සමහර විකල්ප යාවත්කාලීන කිරීම් සමඟ ගොඩ නැගීමට සිදුවනු ඇත.ඉතින් මේක මගේ රටක් ගැන හීනයක්.
මෙම සංකේතාත්මක රාමුව යතුරුපැදියේ හදවත සහ ආත්මයයි.ඔබට මතක ඇති පරිදි, මම 2018 දී The Follow for the Mountain Bike of the Decade නම් කරන ලද්දේ නවීන 29er ජ්‍යාමිතිය සඳහා පුරෝගාමී වූ දිගු, මන්දගාමී සහ වේගවත් බැසීම සඳහා ය.අපි එය එසේ විස්තර නොකළත්, මෙම බයිසිකලය ට්‍රේල් පාපැදි පුරෝගාමියෙකි.ඔබ ආපසු ගොස් සමාලෝචන කියවන්නේ නම්, ඔවුන් සාමාන්‍යයෙන් මෙම කෙටි ගමන් (මි.මී. 120) රාමුවේ බැසීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය මෙන්ම එහි කඳු නැගීමේ හැකියාව ප්‍රශංසා කරයි.කෙසේ වෙතත්, ප්රධාන අවධානය යොමු වූයේ එහි වැටීමට ඇති හැකියාවයි.මිලිමීටර් 120 බයිසිකලයක් මෙතරම් හොඳින් බැස යන්නේ කෙසේද?මෙය සාමූහික හිසරදයකි.
නමුත් ඒ අනුගාමිකයින්ගේ පළමු පරම්පරාව වන අතර දැන් තුන්වන පරම්පරාවයි.විශාල වෙනස්කම් වන්නේ කඳු නැගීමේ ස්ථානය වැඩි දියුණු කරන අංශක 77 ක ආසන නලයකි;වැඩි ස්ථාවරත්වය සහ කල්පැවැත්ම සඳහා දැඩි අත්හිටුවීම් හැරීම්;වඩා හොඳ පෙනුමක් සඳහා අභ්යන්තර කේබල් මාර්ගගත කිරීම;Super Boost පසුපස අතහැරීම් (157mm) අතර අපැහැදිලි පරතරය.
මෙම සිහින ගොඩනැගීමේ සැලැස්ම අවුල් කරන බැවින් අවසාන සැලසුම් විකල්පය ගවේෂණය කිරීම වටී.මම දන්න තරමින් මේ අලුත් ප්‍රමිතිය (එහෙම කියන්න පුළුවන් නම්) මේ වෙනකල් හදාගෙන තියෙන්නේ Evil සහ Pivot Bike විතරයි.එය වඩාත් සුලභ 148mm Boost පරතරයට වඩා සියයට 6ක් පමණ පළල වන අතර එයට හේතුව අඟල් 29 රෝද වඩාත් හොඳින් ක්‍රියා කිරීමට සැලැස්වීමයි.රෝද ත්රිකෝණයේ (හබ්) පහළ කොටස පුළුල් කිරීම මගින් දැඩි රෝද ලේස් කළ හැක.ඉහළ වේගය පිළිබඳ මගේ පෙර සටහන මත පදනම්ව, මෙය ඔබට රෝදය නැමීමට සහ ධාවන පථයෙන් ඉවතට යාමට පෙර එහි බර වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි.එය බයිසිකලයේ භෞතික සීමාවන් ඵලදායී ලෙස තල්ලු කරයි, ඉහළ වේගයන් සහ සමස්ත වේගය සඳහා ඉඩ සලසයි.එය මට මෙතෙක් ප්‍රශ්නයක් වී නොතිබුණද, එය පාෂාණ ගැටීම්වලට ලක් කළ හැකි පසුපස ඩිරෙයිලර් තව දුරටත් තල්ලු කරයි.
මෙම නව අනුවාදය පැදවීමෙන් පසු මගේ පළමු සිතුවිල්ල වූයේ, "වෙනත් අනුගාමිකයෙකු ලබා ගැනීමට මම මෙතරම් කාලයක් බලා සිටියේ කෙසේද?"ඒ අවුරුදු තුනක් හොඳ කාලයක්.ඒ වගේම මම මේ වතාවේ මධ්යම ප්රමාණයේ එකක් වෙනුවට විශාල ප්රමාණයක් තෝරා ගත්තා.මම 5'10″, එය මාව කොහේ හරි මැදට පත් කරයි, නමුත් මට දිගු කකුල් ඇති නිසා මගේ බයිසිකලයේ රාක්ක ගොඩක් තිබේ.වැඩි වේගයකදී වඩා ස්ථායී බවක් දැනෙන බැවින් මෙය නියත වශයෙන්ම සත්‍යයකි.එක් බෝතල් රඳවනයක විශාල ජල බෝතලයක් තබා ගත හැකිය.
පහත ප්‍රතිකාරය බුද්ධිමය සහ ප්‍රබෝධමත් ය.එය ඔබගේ සීමාවන් සොයා ගැනීමට ඔබව තල්ලු කරයි, නමුත් ඔබ ඉන් ඔබ්බට යන විට එය ඉතා තෘප්තිමත් වේ.ඔබ පාර්ක් සිටි හි සුප්‍රසිද්ධ CMG ධාවන පථ වැනි වේගවත් හා රළු තනි ධාවන පථයක ධාවනය කරන විට, ඔබ ඔබේ බර ඔබේ පාද මත තබා පසුපස අත්හිටුවීම වේගවත් ගැටිති අවශෝෂණය කර කෙළින් සිටීමට එහි කාර්යය කිරීමට ඉඩ දෙයි.එය එහි පන්තියේ සැහැල්ලුම රාමුව නොවේ, නමුත් එය කොනක සහ පහළට යන ආකාරය පිළිබඳ කුඩා සම්මුතියකි.
මෙම සිහින ගොඩනැගීම සඳහා සංරචක පිරිවිතර මගේ තේරීම සාමාන්‍යයෙන් සරල ප්‍රශ්න කිහිපයක් ඇතුළත් වේ: මෙම සංරචකය DH හෝ XC වෙත නැඹුරු විය යුතුද?එය මා බෑවුමේ ඉහළට හෝ පහළට වේගයෙන් ගමන් කරයිද?අත්හිටුවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒ සියල්ල පහත වැටීම ගැන ය, එය මාව ෆොක්ස් වෙත ගෙන එයි…විශේෂයෙන් ෆොක්ස් ෆැක්ටරි 34 එස්සී දෙබලක 120 මි.මී.රට හැමතැනම ලියා ඇත.සම්මත 34 ටිකක් බරයි, 32 එකේ බැරලයක් නැහැ.මෙය පරිපූර්ණ සමතුලිතතාවයක් ලබා දෙයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහර විට මට හැඟෙන්නේ මම මිලිමීටර් 150 ෆොක්ස් 36 පදින්නාක් මෙනි. එය මගේ XC බයිසිකලයට වඩා 20mm වැඩි ගමනක් ඇති අතර, එය enduro fork වැනි දැඩි පහරවල් හසුරුවයි - ගැටිති එල්ලා වැටීමට හේතු විය හැක.මෙයට බොහෝ දුරට හේතු වී ඇත්තේ නව ෂින් බයිපාස් නාලිකාව වන අතර එය වායු පීඩනය වැඩිවීම අඩු කරන අතර වඩාත් සුවපහසු ආඝාත හැඟීමක් ලබා දෙයි.සහ සුපිරි දෘඪ වසු දුනු.thru-axles සමඟ ඒකාබද්ධව, මෙය බර පැටවීම යටතේ ස්ට්‍රට් අල්ලා ගැනීමෙන් වළක්වයි.පහත රාමු මෙන්, කර්මාන්තශාලා 34 SC එහි බර පන්තියට වඩා බෙහෙවින් ඉහල ය.
ගෑරුප්පු සහ Float DPS පසුපස කම්පනය සම්බන්ධයෙන්, මම XC සඳහා නැඹුරු වන එක් විකල්පයක් වන්නේ එක් එක් කම්පනයේ FIT4 දුරස්ථ අනුවාදය සමඟ යාමයි.එහි හැන්ඩ්ල්බාර් සවිකර ඇති දුරස්ථ ලීවරයක් සමන්විත වන අතර එමඟින් දෙබලක විවෘත, මධ්යම සහ ස්ථිර ස්ථාන ඉක්මනින් තල්ලු කිරීමට සහ පියාසර කරන විට කම්පනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.ඔබ "මධ්යම" තේරීමට එක් වරක් ක්ලික් කර "සන්නම්" තේරීමට තවත් ක්ලික් කරන්න.ඉන්පසු විවෘත (desc) මාදිලියට ආපසු යාමට වරක් ක්ලික් කරන්න.පුද්ගලිකව, මම පටි අගුලු දමා ඉහළට නැගීමට කැමැත්තෙමි.මම සෑදලයෙන් පිටතට යාමට කැමතියි, මගේ පාද යට ශක්තිමත් වේදිකාවක් ඇති බව දැනේ.ඒකයි මම ගිය අවුරුද්දේ Enduro බයික් වල RockShox Flight Attendant සිස්ටම් එක අගය කලේ.ෆොක්ස් හි මෙම අනුවාදය අතින් සකස් කර ඇත, නමුත් එය අවම බර අඩු කිරීමකින් කාර්යය ඉටු කරයි.ඔහුට අවශ්‍ය වන්නේ පයිපට් එකක් සහිත නිර්මාණාත්මක කුටියක් සැකසීම පමණි.
අත්හිටුවීමේ සැකසුම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, The Follow හි රාමුව තුළට සාග් මාර්ගෝපදේශයක් ගොඩනගා ඇති අතර, ධාවකයාගේ බරට සරිලන පරිදි Float DPS සකසන ආකාරය පිළිබඳ උපදෙස් Fox සතුව ඇත.නමුත් මම නව ක්‍රමයක් සොයාගෙන ඇති අතර එය මා හඳුන්වන්නේ “පෙඩලය සහ පහ තල්ලු කිරීම” ලෙසයි.මම නොවැළැක්විය හැකි ලෙස pedaling ආරම්භ කරන ස්ථානය දක්වා පහත වැටීම (PSI) ක්‍රමයෙන් අඩු කරමි, පසුව PSI 5 කින් වැඩි කරමි.මෙය පසුපස කම්පන අවශෝෂක වෙත ළඟාවීම උපරිම කරන අතර බාර්එක මත පියාසර කිරීම වැනි බරපතල විය හැකි පැඩල් පහරවල්වල භයානක ප්‍රතිවිපාක අවම කරයි.
කාබන් රෝද තාක්‍ෂණය පසුගිය වසර කිහිපය තුළ විශාල දියුණුවක් ලබා ඇති අතර මම මෙම බයිසිකලයේ XC රෝද භාවිතා කිරීමට සැලසුම් කරමින් සිටියෙමි.මට බර ඉතිරි කර ගැනීමට අවශ්‍ය මෙතැනයි, මම මගේ XC බයික් වලින් දන්නවා මම කාර්ය සාධනය කැප කරන්නේ නැහැ කියලා.කෙසේ වෙතත්, Super Boost Evil වෙතින් ඇති දුරස්ථභාවය මගේ විකල්පයන් සීමා කරන බව මට ඉක්මනින් වැටහුණි.වාසනාවකට මෙන් ලබා ගත හැකි එකම එක (මා සොයා ගත්) ඉන්ඩස්ට්‍රි නයින්, එහි කේන්ද්‍රස්ථාන සඳහා ප්‍රසිද්ධ නමුත් කාබන් හුප් සහ සම්පූර්ණ පද්ධති රෝද කට්ටල සමඟින් විශාල ප්‍රගතියක් ලබා ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, Evil Bikes හි පුද්ගලයින් මෙම බයිසිකලය සඳහා Ultralight 280 කාබන් රෝද නිර්දේශ කර ඇති අතර, ඔවුන්ගේ සහයෝගය වෙනස ඇති කරයි.මෙන්න මම ද කළු සහ රතු සෞන්දර්යය මත පදිංචි විය.Industry Nine සතුව විශිෂ්ට ඔන්ලයින් රෝද සාදන්නෙකු ඇත, එහිදී ඔබට ඔබේ හබ් සහ ස්පෝක්ස් සඳහා විවිධ වර්ණවලින් තෝරා ගත හැකිය.මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ඔබේ අභිරුචි රෝද අතින් සකස් කර ඔබට කෙලින්ම නැව්ගත කරනු ලැබේ.
සඳහන් කර ඇති පරිදි, මෙම රෝද සමඟ ඒකාබද්ධ වූ Super Boost පරතරය මෙම බයිසිකලය නිරපේක්ෂ ලෙජ් ඝාතකයා බවට පත් කරයි.සැතපුම් 200කට වඩා ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීමේදී, මට කිසිදු කාන්දුවක් සිදුවී නැත.එක් අවාසියක් නම් Hydra SB57 24-කුහර හබ් ලබා ගත හැක්කේ 6-බෝල්ට් රෝටර් සවිකිරීම සඳහා පමණි.කාර්ය සාධනයට වඩා පහසුව/සෞන්දර්යය ගැන වුවද මම CenterLock වෙත පාර්ශවික වෙමි.
ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන්හි ප්රධාන සලකා බැලීමක් වූයේ සුපර් බූස්ට් පසුපස කෙළවර සඳහා නිසි පරතරයක් සහිත ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සොයා ගැනීමයි.මම සොයා ගත් හොඳම (සහ ආරක්ෂිතම) විකල්පයන්ගෙන් එකක් වන්නේ Shimano XTR FC-M9130-1 crank එකයි.ඔව්, මේ දඟ පන්දු යවන්නන්.කැසට් පටය බොහෝ දුරට තල්ලු වී ඇති නිසා නිවැරදි දාමයේ ඇමතීමට ප්‍රමාණවත් ඕෆ්සෙට් (Q සාධකය) ඔවුන් සතුව ඇත.ඒවා XC cranks තරම්ම සැහැල්ලු සහ ශක්තිමත්.පැඩල් බම්ප් එක අවම මට්ටමක තබා ගැනීමට මම මිලිමීටර් 170 මවුන්ටන් බයික් ක්‍රැන්ක්සෙට් ද භාවිතා කරමි.
කෙසේ වෙතත්, මෙය සිහින ගොඩ නැගීමක් බැවින්, මම අලෙවියෙන් පසු පහළ වරහනක් සහ sprockets තෝරා ගත්තෙමි.ක්‍රියෝ-ප්‍රතිකාර කළ නයිට්‍රජන් වානේ රේස් සහ බටර්-සුමට ශ්‍රේණියේ 3 සිලිකන් නයිට්‍රයිඩ් සෙරමික් බෙයාරිං සමඟින් XD-15 වැනි XTR විකල්ප සාදන එන්ඩියුරෝ බෙයාරින්ග්ස් විසින් කලින් නිෂ්පාදනය කර ඇත.දම්වැල් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, වුල්ෆ් ටූත් විසින් ෂිමානෝ සෘජු සවිකරන 12-වේග ධාවකයන් සඳහා පමණක් නොව, සුපර් බූස්ට් කාල පරතරයන් සමඟ ද නිර්මාණය කර ඇති දම්වැල් විශාල ප්රමාණයක් ඉදිරිපත් කරයි.ඒවා 7075-T6 ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර ටොන් 30, 32 සහ 34 අනුවාද වලින් ලබා ගත හැකිය.මම මුලින් 32t සමඟ ගිය නමුත් කැසට් ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් මත පදනම්ව 30t සමඟ අවසන් කළෙමි.
අපි ගියර් ගැන කතා කරමු.Shimano 1X drivetrain සඳහා 12-speed XTR කැසට් දෙකක් සහ පසුපස derailleur දෙකක් ඉදිරිපත් කරයි.දැඩි කැසට් පටය (10-45t) 10-51t ට වඩා සැහැල්ලු වන අතර ගියර් අතර අඩු පැනීමක් ඇත.මෙමගින් මධ්‍ය කූඩුවක් සහිත XTR පසුපස ඩිරෙයිලර් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි, එය සැහැල්ලු හා පාෂාණ වැදීමේ අවදානම අඩුය.එක්තරා ආකාරයකින්, එය DH සැකසුමකට සමාන ය: සංයුක්ත සහ විචක්ෂණශීලී.නැවතත්, මෙය ටොන් 30ක ඉදිරිපස වළල්ල උපරිම පහත් ධාවන පරාසය සඳහා හොඳම තේරීම බවට පත් කරයි.කෙසේ වෙතත්, පැහැදිලිවම කිවහොත්, මෙය දිගු මාර්ග සඳහා නිවැරදි සැකසුම නොවේ.රසකාරකයක් ලෙස, මම වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයක් සහ කාර්ය සාධනයක් සඳහා කොටස් පුලි වෙනුවට Enduro Bearings සෙරමික් පුලි ආදේශ කළෙමි.
තිරිංග යනු මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේ වැදගත්ම අංගයකි.XTR 9100 ආරම්භයේ සිටම මේවා මගේ ප්‍රියතම තැටි තිරිංග විය. පිස්ටන් දෙකේ අනුවාදය හරස් රට සඳහා විශිෂ්ටයි, නමුත් රට භාවිතය සඳහා කැලිපරයකට පිස්ටන් හතරක් අවශ්‍ය වේ.සමහර විට ඔබට බර ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා ඉදිරිපස හතරක් සහ පිටුපසින් දෙකක් තැබිය හැකිය, නමුත් මම හතරෙන් හතරක් තෝරා ගත්තෙමි.මම මීට පෙර බොහෝ වාරයක් පවසා ඇති පරිදි, වේගයෙන් ගමන් කිරීම සඳහා ඔබ වේගය අඩු කළ යුතුය.අවම අත් තෙහෙට්ටුව සමඟ බලවත් තිරිංග සඳහා ඒවා ඉදිරිපස සහ පසුපස මිලිමීටර් 180 XT රොටර් (බෝල්ට් 6) සමඟ සම්බන්ධ කර ඇත.ඇත්තම කිව්වොත්, ෆොක්ස් ෆැක්ටරි 34 SC එකත් එක්ක හොඳ නම් මම 203mm රොටර් එකක් ඉස්සරහට දානවා.අහෝ, 180mm දක්වා.
මම වැඩිපුරම හිතන ප්‍රදේශය මේක වෙන්න ඇති.කදිම off-road ටයරය කුමක්ද?පරිපූර්ණ පළල කුමක්ද?කොපමණ වැඩිද? හෝ ඉතා අඩුද?
පළමු නිගමනය: අඟල් 2.4 ටයර් මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතය සඳහා හොඳම තේරීම වේ.ඔවුන් බයිසිකලය අනවශ්‍ය ලෙස බර නොකර අමතර කුෂන් සැපයීමට ප්‍රමාණවත් පරිමාවක් සහ පාගා ඇත.ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මානය තුළ පමණක් පුළුල් පරාසයක ටයර් තිබේ.එබැවින් එය ඇත්ත වශයෙන්ම පාගමන රටාවට පැමිණේ.ඔවුන් වේගයෙන් පෙරළීමට අවශ්‍ය වන අතර කොන් මත රඳවා තබා ගැනීමට තරම් ආක්‍රමණශීලී විය යුතුය.හැරවුම් ආරම්භ කිරීම සඳහා ඉදිරිපසට විශේෂයෙන් හරක් සහිත පැති හසුරු අවශ්‍ය වන අතර, පසුපස ටයර් සඳහා ඔබට සමහරක් අත්හැරිය හැකි අතර, එය කඳු නැගීමේ කම්පනය ගැන වැඩි යමක් වේ.
වාසනාවකට මෙන්, Maxxis සතුව පරිපූර්ණ ඉදිරිපස ටයර් විසඳුමක් ඇත.පසුපස ටයරයක් ලෙස නිර්මාණය කර ඇතත්, Minion DHR II යනු රේල් පීලි හරහා යාමට සහ වංගුවකින් බෑවුම් අල්ලා ගැනීමට අවශ්‍ය සියලුම ගුණාංග සහිත වේගවත් ටයරයකි.හැරීම් සකසන විට, මැද බොත්තම ප්‍රමාණවත් සරල රේඛා තිරිංග සපයයි.මෙම ටයරය Minion DCF II ලෙස පහසුවෙන් නැවත දියත් කළ හැක.
පෙර ගොඩනැංවීම් වල WTB රේන්ජර් ධාවනය කර ඇති මම එය ඉදිරිපස සහ පසුපස යන දෙකම ක්‍රියා කරන ආකාරය දනිමි.විශේෂයෙන්ම කළු බිත්ති සහිත අනුවාදය, ග්රෑම් 875 ක් පමණක් බරින් යුක්ත වන අතර, එය අතිශයින් කල් පවතින හා පීඩන-ප්රතිරෝධී වේ.දෙතුන් පාරක් මට හිතුනා ඒක සිදුරක් කියලා - ඒක දැනිලා ඇහුණා - ඒත් ටයර් එක නැවතුණා.රබර් සංයෝගය ඉතා ග්‍රහණයෙන් යුක්ත වන අතර, බෑවුම් සහිත කඳු නැගීමේදී කම්පනය පවත්වා ගනී.
ඊළඟට දිගු ඉහළ නළයක් ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට කෙටි කඳක් භාවිතා කළ හැකි බවයි.සුක්කානම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔබට XC එදිරිව DH මත හේත්තු වීමට අවශ්‍ය ප්‍රදේශය මෙයයි.ENVE විසින් M6 කඳන් (50mm) සහ M6 කඳන් (සම්පූර්ණ පළල) 25mm සෝපානයක් සහිත පරිපූර්ණ සංයෝජනයක් ඉදිරිපත් කරයි.එය හැකි තරම් සැහැල්ලු ය, නමුත් සුවිශේෂී කල්පැවැත්මක් සහ පහසු හැසිරවීමක් ලබා දෙයි.මම තාවකාලිකව ENVE M7 සගයන් ගැන සිතමින් සිටිමි, නමුත් ඔවුන් වඩාත් විඳදරාගැනීම් හිතකාමී ය.
සුක්කානම අවසන් වූ පසු, මම හබ්වලට ගැලපෙන පරිදි වුල්ෆ් ටූත් හෙඩ්සෙට් සහ ත්‍රු ඇක්සල් වෙත මාරු වුණෙමි.මම වුල්ෆ් ටූත් ෆෝම් ග්‍රිප්ස් උත්සාහ කරද්දී, මම අවසන් කළේ ODI වෑන් ඩයිනප්ලග් කන්වර්ර්ට් ග්‍රිප්ස් සමඟිනි.ඔබ Dynaplug සමඟ මහල් නිවාසයක් අලුත්වැඩියා කර නොමැති නම්, ඔබ කිසි විටෙකත් මහල් නිවාසයක් අලුත්වැඩියා කර නැත.එය ආශ්චර්යයකට වඩා අඩු දෙයක් නොවීය.යන්තම් සිදුර ප්ලග් කර, ටයරය නැවත පුම්බා, යන්න.මෙම හසුරුවලට ප්ලග් හතරක් (එක් පැත්තකින් දෙකක්) ඇති අතර ඒවා දණ්ඩේ කෙළවරට නුවණින් ඉස්කුරුප්පු කර ඇත.සම්පූර්ණ ක්‍රීඩාව වෙනස් කරන්නෙකු.
පයිප්ප සඳහා, මම මුලින්ම උත්සාහ කළේ නව ෆොක්ස් ෆැක්ටරි ට්‍රාන්ස්ෆර් එස්එල් 100mm ගමන් සමඟ, එය සම්මත හුවමාරුවට වඩා 25% සැහැල්ලු ය.මෙය විශාල ඉතිරිකිරීමකි.කෙසේ වෙතත්, එය ද ද්විමය වේ.එබැවින් ඔබ ඉහළට හෝ පහළට යන්න.තීරු සඳහා ආධාර කිරීම සඳහා ඔවුන් අතර හයිඩ්රොලික් නොමැත.සවාරි කීපයකට පසු, මට වැටහුණේ පසුගාමී ප්‍රදේශවල මෙම අතරමැදි ස්ථාන සැබවින්ම අවශ්‍ය බව - කෙටියෙන් කිවහොත්, තාක්ෂණික කඳු නැගීම සඳහා, කඳුකර භූමිවල පැඩල් කිරීම සඳහා ආසන බාධාවක් නොවන බවයි.
මම Transfer SL වෙනුවට මගේ XC බයිසිකලය ප්‍රතිස්ථාපනය කර දිගටම කරගෙන යාමට ඔහුගේ RockShox Reverb AXS භාවිතා කළෙමි.සම්මත මාරු කිරීම ද හොඳ විකල්පයකි, නමුත් එය මට ලබා ගත හැකි එකකි.ඒ නිසා මම මගේ XC බයිසිකලයේ බර අඩු කර Evil සඳහා පරිපූර්ණ නගරයෙන් පිටත රාක්කය සොයා ගත්තෙමි.AXS ජොයිස්ටික් වම් පස ඇති ෆොක්ස් දුරස්ථය සමඟ ද ක්‍රියා කරයි.අවසානයේදී, මම සුවපහසුව කැප නොකර බර තවත් අඩු කර ගැනීමට අතිශය සැහැල්ලු WTB Volt Carbon සෑදල තෝරා ගත්තෙමි.
ඔබ එය XC ඉදිරිදර්ශනයකින් බලන්නේ නම්, ඔබට බල ප්‍රතිදානය මැනීමට ක්‍රමයක් අවශ්‍ය වනු ඇත.Shimano තවමත් බිල්ට්-ඉන් MTB විදුලි මීටරයක් ලබා නොදෙන බැවින්, සාපේක්ෂව නව Garmin Rally XC200 pedals හොඳම වේ.බලය මැනීම සහ ප්‍රශස්තකරණය සම්බන්ධයෙන් ගත් විට, මෙම ද්වි-මාර්ග ආකෘතිය ඔබට එය සමඟ කළ යුතු දේ දැන ගැනීමට වඩා වැඩි දත්ත ලබා දෙයි.එය සෑම පාදයක්ම ස්වාධීනව මනිනු ලබන අතර, එක් එක් පාදය මුළු පැඩල් පහර පුරාවටම කෙතරම් හොඳින් ක්‍රියා කරයිද, වාඩි වී සිටින විට සහ සිටගෙන සිටින විට ඔබ කොපමණ බලයක් ජනනය කරයිද, ඔබේ ක්ලීට් ස්ථානය කෙතරම් පරිපූර්ණද, සහ තවත් දේ.
හොඳම විශේෂාංග වලින් එකක් නම්, ඒවා Shimano SPD ප්‍රමිතියට නිර්මාණය කර ඇති අතර, Shimano සවිකර ඇති මවුන්ටන් පාපැදි කිහිපයක් පදින අයට උපරිම ගැළපුම සහතික කරයි.පැඩල් වේදිකාවක් ලෙස, ඒවා Shimano XC pedals වලට වඩා තරමක් ඉඩකඩ ඇත.කෙසේවෙතත්, බැටරි සහ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ බර ටිකක් එකතු කරයි.ඔවුන් Shimano pedals වඩා වැඩි float ලබා දෙන බව ද මම දකිමි.අවසානයේදී, පැඩල් විදුලි මීටරයක ඇති ලොකුම වාසිය වන්නේ ගමන් කරන විට සහ වෙනත් බයිසිකල් කුලියට ගැනීමේදී එය ඔබ සමඟ රැගෙන යාමේ හැකියාවයි.ඔබට කිසි විටෙකත් ශක්තිය නැති නොවේ.
Backcountry යන්නෙන් අදහස් වන්නේ ඔබ ආක්‍රමණශීලී ලෙස පහළට බැස, අවදානම් ගනිමින් සහ ඔබේ සීමාවෙන් ඔබ්බට තල්ලු වන බවයි.මෙය වෙනත් ගියර් තේරීම් ගණනාවක් නියම කළ යුතුය.සැබෑ බැසීමට, මම POC Sports ෆුල් ෆේස් හෙල්මට්, බැක් ප්‍රොටෙක්ටර්, පෑඩ් සහ කොට කලිසම් භාවිතා කළෙමි.ස්වාභාවිකවම, මම ඉහළ කාර්ය සාධනයකින් පිටත අධිවේගී ආරක්ෂිත ආම්පන්නවල නායකයෙකු සොයමින් සිටියෙමි.
එය දිගු පසුපස ආවරණයක් සහ භ්‍රමණ බලපෑම වැලැක්වීමට MIPS ඇතුළු ප්රධාන ආරක්ෂිත විශේෂාංග කිහිපයක්, සෙවීම් සහ ගලවා ගැනීම සඳහා RECCO බීකන් එකක් සහ අමතර බෙල්ලේ ආරක්ෂාව සඳහා "split visor" සහිත enduro හෙල්මට් එකකි.එය වැඩි වේගයකින් පහර දීම සඳහා E-MTB සහතිකය ද ලබා ඇත.සැලසුම හිතාමතාම ඇස් කණ්ණාඩියට හිතකාමී වන බැවින් ඇස් කණ්ණාඩි කඳු නැගීමේ වීසරය යටතේ ගබඩා කළ හැකි අතර ඇස් කණ්නාඩි පටිය මගින් කිසිදු වාතාශ්රයක් අවහිර නොකරයි.එය ලබා දෙන ආරක්ෂණ ප්‍රමාණය සැලකිල්ලට ගත් විට, මෙය හොඳින් වාතාශ්‍රය ඇති හිස්වැස්මකි.මෙය සැහැල්ලු XC ආකාරයේ හිස්වැසුම් ලබා දෙන දේට වඩා බොහෝ දුරස් වුවද.කන් වටා ඇති අඩු ආවරණය ද ඔබට පැළඳිය හැකි වීදුරු වර්ග සීමා කරයි.එය සෘජු විහාරස්ථාන ඇති සෙවන සමඟ ඉතා නොගැලපේ.
එමනිසා, මෙම හිස්වැසුම POC Devour අව් කණ්ණාඩි සමඟ යුගල කිරීමට මම නිර්දේශ කරමි.ඔවුන් හිස්වැසුම සමඟ හොඳින් ගැලපේ, හිස්වැසුම් සමඟ ගැටීමෙන් තොරව දෑත් කන් වටා එතීමට ඉඩ සලසයි.හොඳම දෙය නම්, ඔවුන් වඩාත් හුස්ම ගත හැකි ආකාරයෙන් ඇස් සහ මුහුණේ ඇස් කණ්ණාඩි වැනි ආරක්ෂාව සපයයි.ඇත්තෙන්ම, මගේ නහඹර වියේ දියණියන් ඇත්ත වශයෙන්ම පෙනුම සම්පූර්ණ කළා.එබැවින් ඔවුන් Gen-Z විලාසිතා පොලිසිය විසින් අනුමත කරනු ලැබේ.
මම පහළට යාම සඳහා POC VPD දණහිස් පෑඩ් භාවිතා කරමි, නමුත් සමහර මාදිලි ඉහළට පැදීම සඳහා තරමක් විශාලයි.Oseus ආරක්ෂාව, බර, හුස්ම ගැනීමේ හැකියාව සහ චලනය වීමේ නිදහස පිළිබඳ පරිපූර්ණ සමතුලිතතාවයක් සපයයි.උන්ගේ දණහිසට පහල කකුලට ටිකක් පහලට එන VPD padding එකයි තියෙන්නේ.ඔවුන් දිගු කඳු නැගීම මත වළලුකර දක්වා පැළඳිය හැකි අතර බැසයාම මත සිපර් සමඟ සවි කළ හැකිය.ඉහළ පටි නිර්මාණය කර ඇත්තේ කඳු නැගීමේ ප්‍රකාරයේදී පෑඩ් ප්‍රමාණය අඩු කිරීම සඳහා රඳවා තබා ගැනීමට සහ පහළට නැමීමටය.ඔවුන් මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම සඳහා සුදුසු වේ.
backcountry glove විකල්ප සඳහා, සම්පූර්ණ පහතට තෝරා ගැනීම අර්ථවත් කරයි.ප්‍රතිරෝධක ප්‍රෝ DH ඉතා දැඩි හෝ සීමාකාරී නොවී නුසුදුසු ලී වැඩ වලින් ප්‍රමාණවත් නකල් ආරක්ෂාවක් ඇත.කම්පනය සහ හැසිරවීම කැප නොකර බලපෑම සහ තෙහෙට්ටුව වැළැක්වීම සඳහා අත්ල ප්රධාන ප්‍රදේශවල පුළුස්සා ඇත.ඒවා උණුසුම් XC පැදීම සඳහා ප්‍රමාණවත් තරම් හුස්ම ගත හැකි අතර සිලිකොන් ඇඟිලි සලකුණු විශිෂ්ට තිරිංග ලීවර හැඟීමක් සපයයි.මාපටැඟිල්ල මත snot පිස දැමීමට ටෙරී රෙදි පවා ඇත.
ට්‍රේල් ධාවන සපත්තු තෝරාගැනීමේදී, මගේ පෞද්ගලික මතය වන්නේ XC ය.මට වඩාත් කාර්යක්ෂම pedaling විකල්ප අවශ්‍ය විය, එයින් අදහස් කළේ ඒවා සැහැල්ලු සහ ශක්තිමත් විය යුතු අතර, පරිපූර්ණව ගැලපෙන සහ විශිෂ්ට වාතාශ්‍රය සහිත විය යුතු බවයි.XC9 සෑම කාණ්ඩයකම මිණුම් ලකුණ සකසයි.ෂිමානෝ ඔවුන්ගේ බොහෝ උසස් මාදිලිවල පිරිනමන පුළුල් අවසාන කොටස සම්බන්ධයෙන් ද මට ගැටලුවක් ඇති විය.සියල්ලට පසු, මගේ සියලුම පාපැදි සපත්තු BOA වසා දැමීමේ පද්ධතිය මත සම්පූර්ණයෙන්ම රඳා පවතී.පියාසර කිරීමේදී පීඩන ගැලපීම් ඩයල් එක ක්ලික් කිරීම් කිහිපයක් සමඟින් පියාසර කිරීමේදී සිදු කළ හැකි අතර, විශේෂයෙන්ම දිගු ගමනකදී සුවපහසුව සහ කාර්ය සාධනය තුළ විශාල වෙනසක් සිදු කරයි.
පසු කාලය: පෙබරවාරි-23-2023